Après les TER régionaux, l’ouverture à la concurrence s’étend désormais aux lignes de RER et de Transilien en Île-de-France. Un calendrier ambitieux, porté par Île-de-France Mobilités (IDFM), prévoit l’arrivée progressive de nouveaux opérateurs entre 2027 et 2039, avec de fortes attentes en matière de qualité de service.
Une nouvelle étape dans la libéralisation du rail
L’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire franchit une nouvelle étape. Après les premières expérimentations sur les lignes TER régionales, Île-de-France Mobilités (IDFM) prépare désormais l’ouverture de plusieurs lignes de RER (hors RATP) et de Transilien, actuellement exploitées par SNCF Voyageurs.
L’objectif : améliorer la performance, la ponctualité et la qualité du service pour des millions d’usagers quotidiens. Les appels d’offres seront lancés progressivement, avec des attributions étalées entre 2026 et 2038, et des mises en service allant de fin 2027 à fin 2039.
Voici ce calendrier prévisionnel d’ouverture à la concurrence en Ile-de-France. Il a été soumis au vote et adopté par le conseil d’administration d’IDFM le 17 octobre.
- Ligne J (277.000 voyageurs par jour): opérateur désigné à la mi 2026 pour une mise en service fin 2027
- Lignes N et V (157.000 voyageurs par jour): opérateur désigné fin 2027 pour une mise en service au 2e trimestre 2029
- Ligne R et Etoile de Corbeil (66.000 voyageurs par jour): opérateur désigné en 2028 pour une mise en service fin 2029
- Ligne U (52.000 voyageurs par jour): opérateur désigné au 2e trimestre 2029 pour une mise en service fin 2030
- RER D et lignes H et K (924.000 voyageurs par jour): opérateur désigné au 2e trimestre 2030 pour une mise en service fin 2031
- Ligne P (120.000 voyageurs par jour): opérateur désigné au 2e trimestre 2031 pour une mise en service fin 2032
- RER E (620.000 voyageurs par jour): opérateur désigné au 2e trimestre 2031 pour une mise en service fin 2032
- RER C (541.000 voyageurs par jour): opérateur désigné au 2e trimestre 2038 pour une mise en service fin 2039
À noter : la ligne L a déjà été attribuée à SNCF Voyageurs Cœur Ouest en mai dernier.
Des enjeux industriels et organisationnels majeurs
Cette ouverture s’inscrit dans la continuité des expériences menées dans plusieurs régions :
- Transdev exploite depuis juin la ligne Marseille–Nice,
- La RATP a remporté un lot important en Normandie,
- tandis que la SNCF a conservé plusieurs lots en Hauts-de-France et dans les Pays de la Loire.
En Île-de-France, SNCF Voyageurs devra désormais défendre ses positions face à Transdev, Keolis ou encore la RATP, dans un environnement beaucoup plus dense et complexe.
Pour les opérateurs alternatifs, cette ouverture représente une opportunité stratégique et financière. Mais les syndicats de la SNCF expriment leur inquiétude, notamment sur la gestion du RER D, des lignes H et K ou du nœud ferroviaire de Corbeil, déjà sensible.
La coexistence de plusieurs exploitants sur des tronçons communs pourrait, selon eux, accroître les risques de dysfonctionnements et impacter la régularité du service.
Un défi pour la mobilité francilienne
Ce vaste chantier marque une transformation profonde du paysage ferroviaire français.
Entre exigence de performance, modernisation des réseaux et transition vers une offre plus ouverte et compétitive, l’Île-de-France s’apprête à devenir un laboratoire grandeur nature de la concurrence ferroviaire.
ℹ️ Source Après les TER en régions, la concurrence arrive dans le RER et le Transilien: voici la calendrier d’ouverture des lignes (qui crispe les syndicats)
Olivier Chicheportiche, Journaliste BFM Business | Publié le 10 octobre 2025